Города для людей

В современном мире многие города характеризуются недостаточным вниманием к потребностям людей. Начиная с 1960-х годов с ростом количества автомобилей ухудшились условия передвижения пешеходов и велосипедистов, что привело к уменьшению доступного пространства, возникновению различных препятствий, а также к шуму, загрязнению воздуха, увеличению числа дорожно-транспортных происшествий и снижению качества городской среды. Американская журналистка и писательница Джейн Джейкобс в своей книге 1961 года «Смерть и жизнь больших американских городов» первой указала на необходимость пересмотра градостроительных принципов, подчеркнув, что ориентированность на автомобили и модернистская идеология, не учитывающая человеческие потребности, лишают города живости, заставляя людей избегать улиц без крайней необходимости.

Ян Гейл считает, что города должны быть живыми, здоровыми и безопасными, ориентированными на восприятие человека «на уровне глаз». В своей книге «Города для людей» он раскрывает значение этого подхода, представляет методы его реализации и приводит примеры успешного улучшения городской среды в столицах и городах развивающихся стран. Градостроительство предполагает работу в трех масштабах — большом (вид города с высоты птичьего полета), среднем (вид с высоты низколетящего вертолета) и малом, человеческом (восприятие пешеходом на уровне глаз). В идеале все эти уровни должны объединяться в единую структуру, создающую привлекательное пространство для горожан. Однако современные проекты часто разрабатываются, учитывая лишь большие и средние масштабы, в то время как человеческий масштаб игнорируется.

Примером такой проблемы служит бразильская столица Бразилиа, спроектированная в 1956 году. С высоты она напоминает орла с четко обозначенными административными и жилыми районами, однако на уровне глаз городские пространства оказываются чрезмерно масштабными, бесформенными, с широкими улицами и длинными тротуарами, что создает неудобства и дискомфорт. Аналогичные проблемы присутствуют в некоторых районах Китая, Дубая и европейских городов. Напротив, места, где внимание уделяется преимущественно малому масштабу, могут казаться с высоты однообразными и неинтересными, но на уровне глаз функционируют эффективно, как, например, парижский Диснейленд.

Современную практику градостроительства следует заменить подходом, исходящим из восприятия города снизу, с учетом потребностей и жизненных сценариев людей в конкретных районах. Планирование должно начинаться с изучения образа жизни жителей и их нужд, на основе которых формируются удобные пешеходные и велосипедные маршруты, затем размещаются здания и крупные комплексы с ориентацией на человеческий масштаб. Исторически города развивались вокруг общественных пространств, дорог и торговых путей, в то время как современные районы часто представляют собой набор разрозненных эффектных зданий, окруженных автомобильными магистралями и парковками.

Идеалы модернизма привели к появлению широко растянутых высотных городов, пересеченных скоростными трассами, где даже компактные автомобили кажутся слишком крупными для пространства, ориентированного на человека. Парковочные места занимают значительные площади, что усиливает дисбаланс масштабов. Примеры удачного сочетания человеческого масштаба и автомобильной инфраструктуры встречаются редко, поскольку влияние автомобилестроения значительно исказило восприятие градостроителями размеров и пропорций. Ян Гейл отмечает, что если бы задача состояла в создании города, затрудняющего жизнь и вынуждающего людей оставаться дома, сложно было бы предложить более эффективный проект, чем города XX века, построенные по модернистским идеям.

С переходом к эпохе модернизма объекты городской среды — заводы, офисы, магазины и жилые дома — стали значительно крупнее, и многие архитекторы утратили умение работать с человеческим масштабом, чему способствовала финансовая заинтересованность в больших проектах. Тем не менее, существуют специалисты, сохраняющие понимание важности гармонии между новыми требованиями и уважением к уровню восприятия человека. К числу таких авторов Ян Гейл относит шведско-британского архитектора Ральфа Эрскина, создавшего уютные жилые районы в Ньюкасле, Фрайбурге и Осло.

Работа с человеческим масштабом подразумевает формирование качественных городских пространств, удобных для пешеходов, с учетом их естественного прямолинейного перемещения преимущественно по горизонтальной поверхности.